(28/10/2026)  

El Velaro Novo es una evolución tecnológica de la serie 103, que incorpora nuevos desarrollos técnicos y mejoras en sus prestaciones. La propuesta de Siemens se articula en torno a tres objetivos principales: optimizar el espacio destinado a los viajeros, reducir el consumo energético y facilitar las tareas de mantenimiento para garantizar una elevada disponibilidad y fiabilidad de los trenes.

En cuanto al calendario de entrega, las cinco primeras unidades deberán recibirse en un plazo máximo de cuarenta meses, mientras que las restantes se entregarán de forma escalonada hasta completar el pedido en un plazo de 62 meses. El cumplimiento de estos plazos resulta clave para Renfe, que busca evitar nuevos retrasos como los registrados en adquisiciones recientes.

Con una inversión de 1.218 millones de euros, la operación permitirá ampliar y renovar la flota de alta velocidad, aumentar la oferta de plazas y reforzar la capacidad de la operadora para competir en un mercado liberalizado. El contrato contempla, además, la opción de incorporar otras diez unidades adicionales.

Más espacio y confort

La configuración prevista del Velaro Novo contempla siete coches y 520 plazas en una sola planta, distribuidas en dos clases: 404 en Turista (78 por ciento), con dos asientos a cada lado del pasillo, y 116 en Preferente (22 por ciento), con dos asientos a un lado y uno al otro. Todas las butacas serán orientables en el sentido de la marcha y contarán con tomas de corriente y puertos USB.

La reducción del peso y del espacio ocupado por los equipos técnicos permitirá aumentar la capacidad sin modificar la longitud del tren, además de ampliar las zonas multifuncionales destinadas al equipaje, las bicicletas y los viajeros con movilidad reducida.

Por otra parte, los nuevos bogies, la menor masa y la aerodinámica mejorada contribuirán a reducir el ruido y las vibraciones, así como a mejorar la estabilidad a altas velocidades. Estas mejoras también disminuirán el ruido y las variaciones de presión al cruzarse dos trenes o circular por túneles.

Por último, su arquitectura digital permitirá mejorar la conectividad wifi, actualizar los sistemas durante la vida útil del tren y ofrecer servicios de entretenimiento e información al viajero más avanzados y personalizados.

Mayor fiabilidad, menos incidencias y menor consumo

Uno de los principales objetivos del Velaro Novo es aumentar la disponibilidad de la flota y garantizar la continuidad del servicio. Para ello, incorpora un menor número de componentes, sistemas de monitorización avanzados, mantenimiento predictivo y diagnóstico remoto, herramientas que permiten anticipar averías y reducir el riesgo de cancelaciones y retrasos.

El modelo también contempla un mantenimiento flexible y compromisos de disponibilidad y fiabilidad orientados a maximizar el tiempo que los trenes permanecen en servicio comercial.

Otra de sus novedades es el sistema Last Mile, que incorpora baterías de alta capacidad para alimentar los equipos de tracción y permitir que el tren se desplace en caso de incidencia. Esta solución puede reducir la necesidad de recurrir a locomotoras de rescate y agilizar la respuesta ante averías, con el objetivo de minimizar las afecciones a los viajeros.

Su diseño ligero, la aerodinámica mejorada y la tecnología de tracción de última generación permiten reducir el consumo energético, las emisiones de CO₂ y los costes operativos, favoreciendo un uso más eficiente de los recursos.

Claves de la adjudicación

El pasado mes de abril, Renfe licitó este contrato, cuyos principales criterios de adjudicación incluían la capacidad y solvencia del fabricante para cumplir los plazos comprometidos y desarrollar un tren capaz de alcanzar los 350 km/h.

La adquisición constituye una actuación estratégica para Renfe, que busca renovar y ampliar su flota de alta velocidad, incrementar la oferta de plazas y reforzar su competitividad en un mercado liberalizado. La incorporación de los nuevos trenes permitirá modernizar la capacidad operativa de la compañía con vehículos más accesibles y eficientes, adaptados a las necesidades del servicio y a los plazos establecidos.

En cuanto a la empresa adjudicataria, Siemens Mobility cuenta con una amplia y probada experiencia internacional en material rodante, infraestructura ferroviaria y tecnología. Entre sus contratos de material recientes figuran el suministro de diez trenes Velaro Novo a VinSpeed, en Vietnam, y de otros tantos a Brightline West para la futura conexión de alta velocidad entre Las Vegas y el sur de California.