Material: Material en servicio: Renfe Operadora


UT-300
  Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos encargó a CAF la fabricación de la serie 300 para el servicio de la línea del llamado "topo" entre Donostia-San Sebastián y Hendaia (Francia). El equipamiento eléctrico fue realizado por AEG y Conelec cuyos activos ferroviarios residen hoy en Bombardier. La primera unidad fue entregada por CAF a la empresa de transporte ferroviario en julio de 1990 y la última, de 12, en noviembre del mismo año. Los cinco últimos remolques fueron subcontratados y construidos por Babcock & Wilcox, resultado que éste fue el último material móvil fabricado por la citada empresa, de gran tradición ferroviaria.
Entre los equipos que se incluyeron en este material, que desde el punto de vista funcional continuaba la tradición de las unidades UT 3.500, se halla la suspensión neumática dotada de un muelle unificado con las unidades UT 200 que prestaban entonces servicio en la línea de Eusko Trenbideak, Bilbao-Plentzia. También se introdujo un tipo de rueda elástica que diminuye las vibraciones y ruido generado en el contacto rueda-carril. Estos trenes cuentan con un convertidor estático, suministrado por Sepsa, del Grupo Albatros, para suministro de energía a los equipos de control y a los equipos auxiliares. Las cabinas de conducción tienen acceso desde el exterior a través de una puerta abisagrada situada en el costado izquierdo de los trenes. Asimismo se comunican con el departamento de viajeros por medio de una puerta abierta hacia el interior del vehículo. También dispone de una puerta abatible (que queda como una rampa) en el testero concebida para facilitar el desalojo de todos los viajeros en túnel en caso de emergencia. Para las personas de movilidad reducida se ha dispuesto un lugar especial dentro de los vehículos en la proximidad de las cabinas de conducción.
Los departamentos de viajeros cuentan con dos plataformas, no diferencias del resto, a las que se accede desde los andenes por medio de dos puertas automáticas de tipo corredera, con 1.200 mm de paso libre. Los asientos están distribuidos transversalmente al sentido de la marcha con un pasillo central separando los de cada lado. Los bogies van provistos de un dispositivo de escobillas de retorno de corriente con la misión de derivar al carril, a través del cuerpo de eje y ruedas, las corrientes del circuito de tracción. Este sistema evita el paso de estas corriente eléctricas por los rodamientos de las cajas de grasa.
Los trenes UT 300 disponen de freno eléctrico diseñado como freno prioritario, de freno eléctrico de retención que permite una conducción flexible en cualquier pendiente de la vía y en cualquier estado de carga del tren, y de freno neumático de disco. El freno eléctrico permite un frenado de retención para el control de los trenes en las pendientes descendentes de hasta 22 milésimas de rampa. Este sistema ofrece un considerable ahorro en los elementos componentes de sistema de frenado neumático. El freno neumático se utiliza para lograr la detención total del tren, y se encuentra normalmente inhibido por el freno eléctrico reostático a velocidades próximas o superiores a los 10 km/h. Además de los sistemas de frenado anteriores, la unidad posee freno de estacionamiento oleomecánico. Los equipos de frenado han sido suministrados por S.E. de Frenos, Grupo Albatros. Los frenos de estas unidades incorporan sistemas de protección contra los fenómenos de patinaje y bloqueo de las ruedas.
Cada coche posee un sistema de calefacción-ventilación por aire pulsado con apoyo de calefacción en el piso. El equipo de este sistema está situado en el techo, en el centro de los coches, desde donde parten dos canales de impulsión en cada sentido. El equipamiento se completa con los calefactores instalados en el piso de los vehículos. El regulador electrónico de marcha y frenado, es un elemento básico del equipo de control del sistema de tracción. El regulador recibe las órdenes establecidas por la persona que conduce el tren, las evalúa, y actúa en consecuencia sobre el combinador de levas y sobre los relés auxiliares correspondientes.
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Ficha del material
Tipo de unidad Unidad de tren Nombre UT-300 Apodo
Explotador EuskoTren Constructor CAF, AEG y Conelec cuyos activos ferroviarios residen hoy en Bombardier, y Babcock & Wilcox Año de puesta en servicio 1990
Número de unidades Tipo de tracción Eléctrica Tensión de alimentación 1.500 V en corriente continua
Ancho de vía 1.000 mm Disposición de ejes Peso por eje 7,75 t
Velocidad máxima 90 km/h Longitud 30.480 mm Altura 3.555 mm
Anchura 2.550 mm Peso 57 t Diámetro de ruedas 850 mm
Potencia 516 kW Motores 4 tipo TAG – 88 RI Composición Mínima Mc-Rc, múltiple de hasta 3 unidades de tren (6 coches) y habitual de 2 unidades de tren (4 coches) en días laborables
Capacidad 86 asientos Distribución de plazas Sistema de señalización
Otros datos Captación de la energía eléctrica por medio de pantógrafo
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(Más información en "El gran libro de los trenes" editado por VÍA LIBRE y Editorial Anaya)

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